2023-06-27 05:47:38 來(lái)源：時(shí)代周報(bào)
本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：王賀
電動(dòng)化時(shí)代，奧迪逐漸掉隊(duì)。
近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆罕見(jiàn)公開(kāi)表示，奧迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面，而落后的最主要原因是軟件問(wèn)題。他認(rèn)為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒(méi)能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。而且，奧迪目前的車(chē)型陣容面臨著極為尷尬的局面，不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更落后于自己的能力。
(資料圖)
對(duì)此，大眾汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，除官方公布的信息外，暫無(wú)相關(guān)進(jìn)展。
奧迪中國(guó)市場(chǎng)陷入困境已久。今年一季度，奧迪在華銷(xiāo)量?jī)H為13.6萬(wàn)輛，同比下降16%，落后于寶馬的19.5萬(wàn)輛及奔馳的19.1萬(wàn)輛。為了讓奧迪等品牌盡快擺脫困境，大眾決定在平臺(tái)架構(gòu)、電池、軟件和移動(dòng)出行服務(wù)等四大領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，加強(qiáng)各品牌的定位，并可持續(xù)地提升盈利能力。2024年起，大眾高端電動(dòng)平臺(tái)PPE和第二代MEB+將成為富有競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)架構(gòu)。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，電動(dòng)汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化已不可阻擋。車(chē)企在趨勢(shì)面前被動(dòng)應(yīng)對(duì)就會(huì)落后，應(yīng)主動(dòng)順應(yīng)趨勢(shì)。
回望2021年1月，大眾前任CEO赫伯特·迪斯正式入駐推特后發(fā)布第一條動(dòng)態(tài)喊話?cǎi)R斯克：大眾汽車(chē)旗下的電動(dòng)車(chē)已在歐洲市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)，并準(zhǔn)備搶占特斯拉的市場(chǎng)份額。如今，大眾似乎與這句豪言壯志，漸行漸遠(yuǎn)。
圖源：大眾汽車(chē)官網(wǎng)
左右搖擺的軟件戰(zhàn)略
軟件問(wèn)題始終困擾著大眾，新軟件迭代計(jì)劃頻頻推遲。
于清教指出，在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，大眾缺乏清晰的軟件戰(zhàn)略定位，并且此前軟件嚴(yán)重依賴(lài)外部采購(gòu)，缺乏軟件開(kāi)發(fā)積累與創(chuàng)新能力。在集團(tuán)內(nèi)部軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢、虧損嚴(yán)重、權(quán)利博弈等等困境之下，此前已導(dǎo)致多款電動(dòng)車(chē)型發(fā)布推遲或召回。
2020年7月，大眾成立軟件公司CARIAD，聚集全球約5000名工程師和開(kāi)發(fā)人員，業(yè)務(wù)由大眾汽車(chē)前任CEO赫伯特·迪斯直接負(fù)責(zé)。成立之初，CARIAD的核心業(yè)務(wù)是為大眾集團(tuán)所有子品牌研發(fā)統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化的電子與軟件架構(gòu)，即E3架構(gòu)。
E3架構(gòu)與大眾集團(tuán)三代電動(dòng)平臺(tái)MEB、PPE、SSP對(duì)應(yīng)的，分別為E3 1.1、E3 1.2以及E3 2.0，適用于MEB平臺(tái)的E3 1.1架構(gòu)已在現(xiàn)有的ID.家族車(chē)型上量產(chǎn)。
然而，CEO親自掛帥也沒(méi)能為大眾打造出清晰的軟件戰(zhàn)略。2021年11月，CARIAD首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示，公司將花費(fèi)更多時(shí)間來(lái)構(gòu)建新的E3 2.0軟件平臺(tái)，但沒(méi)有提供具體時(shí)間表。隨后，有報(bào)道稱(chēng)，大眾計(jì)劃進(jìn)一步開(kāi)發(fā)E3 1.2軟件平臺(tái)，而不是使用E3 2.0軟件平臺(tái)。有知情人士稱(chēng)，E3 1.2軟件平臺(tái)原定于2021年完成，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。
2022年5月，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發(fā)展路線圖，并希望在夏季假期前出臺(tái)。不過(guò)，由于赫伯特·迪斯的卸任，推遲了該計(jì)劃。同年7月，CARIAD負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg表示，部門(mén)將進(jìn)行精簡(jiǎn)，以加快軟件開(kāi)發(fā)的步伐。
更加雪上加霜的是，CARIAD虧損額居高不下。大眾發(fā)布的2022年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2022年CARIAD經(jīng)營(yíng)虧損20.68億歐元，2021年、2022年累計(jì)虧損達(dá)33.95億歐元。
軟件平臺(tái)難產(chǎn)，再加上虧損嚴(yán)重、高管權(quán)利博弈，導(dǎo)致將于2024年初上市的保時(shí)捷電動(dòng) Macan 和奧迪的 Q6 e-tron 比原計(jì)劃晚了兩年多，而CARIAD還未完成電子和軟件架構(gòu)的開(kāi)發(fā)。
CARIAD路在何方
飽受爭(zhēng)議的CARIAD正面臨一場(chǎng)巨大變革。
今年5月，有報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將解雇軟件部門(mén)CARIAD的幾乎所有執(zhí)行董事會(huì)成員，僅保留一名，以解決開(kāi)發(fā)問(wèn)題。CARIAD的監(jiān)事會(huì)預(yù)計(jì)將在本周的一次會(huì)議上批準(zhǔn)解雇事項(xiàng)。此次CARIAD人事變動(dòng)受影響的將有CEO Dirk Hilgenberg、CTO（首席技術(shù)官） Lynn Longo和 CFO（首席財(cái)務(wù)官）Thomas Sedran，只有CPO（首席人事官）Rainer Zugeh可留任。
基于此，在一個(gè)月后的資本市場(chǎng)日活動(dòng)上，大眾公布技術(shù)平臺(tái)調(diào)整策略。在效率提升方面，大眾稱(chēng)管理董事會(huì)已確定具體關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，作為技術(shù)平臺(tái)的CARIAD將首次被評(píng)估。公司關(guān)注重點(diǎn)包括經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、銷(xiāo)售回報(bào)、凈現(xiàn)金流、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率（CCR）和投資比例。為聚焦這些重點(diǎn)領(lǐng)域，大眾計(jì)劃進(jìn)一步制定管理層激勵(lì)計(jì)劃，包括反映品牌和品牌集群績(jī)效的財(cái)務(wù)目標(biāo)。
于清教表示，大眾想要解決軟件落后的問(wèn)題，需優(yōu)化管理、提升執(zhí)行力、加快自身電動(dòng)平臺(tái)落地，以及加快吸納和培養(yǎng)軟件人才，提升軟件開(kāi)發(fā)效率。
在軟件交付方面，CARIAD將成為與各品牌緊密聯(lián)結(jié)的內(nèi)部軟件供應(yīng)商，將助力大眾在全新高端的電子電氣架構(gòu)平臺(tái)E3 1.2上推出純電動(dòng)保時(shí)捷Macan及奧迪Q6 e-tron車(chē)型。此外，下一代E3 2.0將由新組建的“SDV（軟件定義汽車(chē)）研發(fā)中心”，基于一個(gè)全新的架構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這一中心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將由來(lái)自CARIAD、大眾和奧迪的團(tuán)隊(duì)組成。
此外，在于清教看來(lái)，大眾還要加強(qiáng)與科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)合作開(kāi)發(fā)軟件，強(qiáng)化各自?xún)?yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，大眾與科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)合作早已展開(kāi)。2022年10月，CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。今年4月，中科創(chuàng)達(dá)宣布將與CARIAD在中國(guó)建立一家合資公司，中科創(chuàng)達(dá)與CARIAD將分別持股51%和49%，該合資公司將首先滿足大眾汽車(chē)集團(tuán)和CARIAD在中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)需求。
還能追上特斯拉？
大眾雖已展開(kāi)戰(zhàn)略調(diào)整，試圖解決軟件問(wèn)題，但未來(lái)能否追上特斯拉仍是未知數(shù)。
于清教表示，奧迪全球市場(chǎng)銷(xiāo)量高度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)支撐，但近年來(lái)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，且新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)也不好。而且加上來(lái)自同為BBA陣營(yíng)的寶馬、奔馳等方面的競(jìng)爭(zhēng)，奧迪在全球和中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)均較大。
奧迪發(fā)布的2022年全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年，奧迪累計(jì)交付汽車(chē)161萬(wàn)輛，低于奔馳、寶馬的204.39萬(wàn)輛、239.96萬(wàn)輛。2022年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共交付汽車(chē)64.3萬(wàn)輛，同比2021年減少8.4%，低于奔馳、寶馬的75.39萬(wàn)輛、79.2萬(wàn)輛。
“不過(guò)，據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)將推出10款純電動(dòng)車(chē)，且從2026年起，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車(chē)。完全發(fā)力新能源賽道的奧迪，擁有豐厚技術(shù)積累，疊加較佳的品牌認(rèn)知與口碑，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力不可小覷?！庇谇褰萄a(bǔ)充道。
為加強(qiáng)研發(fā)能力，今年5月，大眾汽車(chē)（安徽）有限公司宣布將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣，生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元，車(chē)型上市前研總投入約90.5億元。
中國(guó)市場(chǎng)是奧迪發(fā)力新能源的關(guān)鍵。大眾已重新調(diào)整區(qū)域戰(zhàn)略，把重點(diǎn)放在中國(guó)及北美市場(chǎng)。大眾在中國(guó)市場(chǎng)已制定全新戰(zhàn)略，目標(biāo)是繼續(xù)成為最成功的國(guó)際汽車(chē)制造商；至2030年目標(biāo)中，“在中國(guó)，為中國(guó)”開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將起到至關(guān)重要的作用。
而在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取更多份額的“殺手锏”，是大眾寄予厚望的PPE平臺(tái)。“PPE新平臺(tái)是一款高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，將為奧迪帶來(lái)更先進(jìn)的技術(shù)和更高的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉等新勢(shì)力已取得一定優(yōu)勢(shì)，但奧迪仍有追趕的機(jī)會(huì)?！北P(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴時(shí)代周報(bào)記者，通過(guò)推出PPE新平臺(tái)產(chǎn)品，奧迪可提高自身技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)車(chē)的需求，并在市場(chǎng)獲得更多份額。
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