2023-07-02 19:27:37 來源：?jiǎn)袅▎袅?/span>
今天想和大家聊的是關(guān)于新能源二手車保值率的話題。
其實(shí)這是一個(gè)老生常談的話題了，在前幾年新能源車還是以油改電為主，相當(dāng)“非主流”的時(shí)候，很多人都會(huì)覺得買新能源車是一件“不夠穩(wěn)陣”的事，不但用車體驗(yàn)不夠好，就連質(zhì)量和安全性也不夠讓人放心。所以新能源車不受歡迎，保值率自然就遠(yuǎn)不如燃油車。
時(shí)移勢(shì)易，現(xiàn)在市場(chǎng)的情況大家都清楚，很多人都有換新能源車的想法了，那現(xiàn)在新能源二手車的保值率現(xiàn)在到底怎樣了？
(資料圖片僅供參考)
剛好，這事我比較有發(fā)言權(quán)。
有在微博上關(guān)注過我的朋友都知道，我多少也算是個(gè)“瓦罐”迷，自從年初傳出蔚來ET5旅行版的消息之后，我就一直心心念念，不斷盤算著要不要置換ET5旅行版。所以前些天，我就拿我這臺(tái)落地不到8個(gè)月，行駛里程還不足八千公里的“準(zhǔn)新”ET5到蔚來二手車做了一次估價(jià)。
評(píng)估出來的價(jià)格大概是我落地價(jià)格的折左右，是略微低于我的預(yù)期的，也讓我暫時(shí)打消了換車的念頭。當(dāng)我把這個(gè)消息發(fā)出來后，引來了相當(dāng)多討論。實(shí)際上，我們公司近期處理的幾臺(tái)車況相近的長(zhǎng)測(cè)車，二手估價(jià)其實(shí)也就在新車價(jià)格的6折左右。
我明白，畢竟以前多數(shù)人都只是站在一旁看熱鬧，但現(xiàn)在新能源車主多了好幾倍，大家都難免都會(huì)更在意保值率的問題。
在聊保值率之前，必須再說說影響二手車殘值的幾個(gè)關(guān)鍵要素，包括品牌、新車價(jià)格、實(shí)際車況和周轉(zhuǎn)率。
先說品牌。這個(gè)很好理解，知名度和認(rèn)可度高的品牌，不但新車會(huì)賣得好，二手車也自然更受歡迎。
例如豪華品牌之中，BBA和雷克薩斯的二手車依然比其他二三線豪華品牌更保值一些；在一般的主流品牌燃油車?yán)锩?，德系和日系品牌則會(huì)比傳統(tǒng)自主品牌更保值。在電動(dòng)車之中，特斯拉的保值率也依舊是最高的。
二手車市場(chǎng)由于沒有汽車廠商的直接參與，所以往往更加看重市場(chǎng)的供求關(guān)系。愿意接盤的人越多，保值率就越堅(jiān)挺。所以過去有些合資品牌特別喜歡拿”二手車保值率”來說事，就是想借此來增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，帶動(dòng)新車的銷量。
當(dāng)然這也會(huì)因?yàn)閰^(qū)域的不同而略有差異，例如德系和美系品牌在長(zhǎng)三角地區(qū)的保值率會(huì)更高些，日系品牌在華南地區(qū)保值率則會(huì)更高。
這些對(duì)品牌的固有認(rèn)知，是中國(guó)消費(fèi)者日積月累形成下來的，尤其在階層固化的燃油車市場(chǎng)上，這些觀念一直都沒怎么變。
再說新車價(jià)格的問題，這是近兩年影響二手車價(jià)格最大的變數(shù)。
大家應(yīng)該都還會(huì)記得，不管是之前的“缺芯”還是后來的“鋰電池漲價(jià)”，傳統(tǒng)品牌和新能源品牌都不得不大幅縮減優(yōu)惠幅度甚至不得不官方漲價(jià)。
毫無疑問，當(dāng)時(shí)二手車的價(jià)格也隨即水漲船高，甚至出現(xiàn)了不少很戲劇性的事情。
像特斯拉Model 3/Y等主流熱門車，有些二手車商收回來后碰上新車不斷漲價(jià)，在那段時(shí)間狠賺了一筆。甚至有些人還當(dāng)起了“黃?！保揽哭D(zhuǎn)訂單也賺到了不少。
這種戲劇性場(chǎng)面也出現(xiàn)在我自己身上。
大家可能還記得，我曾在2021年下半年入手了一臺(tái)全新廣本VE-1代步，當(dāng)時(shí)4S店正在清庫存優(yōu)惠幅度非常大，所以我最終拿下落地也就十萬元出頭。但沒想到在2022年下半年碰上電動(dòng)車整體漲價(jià)，后來這臺(tái)開了超過一年的VE-1最終以九萬多的價(jià)格賣出。
由此可見，新車的市場(chǎng)終端售價(jià)變化，也會(huì)直接影響二手車的殘值。
年初不少品牌為沖銷量不惜加大補(bǔ)貼力度，掀起價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，不少車型的二手車價(jià)格也隨即崩盤，很多二手車商的評(píng)估報(bào)價(jià)都只是當(dāng)天有效，誰都不知道明天的行情會(huì)怎樣。
此外，新款車型推出后，一般情況下，老款車型的價(jià)格自然也會(huì)馬上再降一些。當(dāng)然了，那些有特殊收藏價(jià)值的車不在討論范圍之內(nèi)。
品牌因素和新車行情等不可預(yù)見性的因素疊加，會(huì)對(duì)二手車商的周轉(zhuǎn)率造成很大影響。容易賣出去的車，二手車商自然也愿意多花一些錢去收。難賣的車，價(jià)格當(dāng)然也會(huì)壓得低一些，以確保不會(huì)輕易砸在手里。
現(xiàn)在很多專業(yè)網(wǎng)站平臺(tái)或者手機(jī)app上也會(huì)有二手車免費(fèi)估價(jià)和真實(shí)交易價(jià)格，大家都可以去對(duì)比參考，我就不多展開了。
所以不管是燃油車還是新能源車、純電動(dòng)車，二手車價(jià)格都是品牌、產(chǎn)品和市場(chǎng)因素的綜合體現(xiàn)，是供求關(guān)系的真實(shí)體現(xiàn)。
不可否認(rèn)，這些背后確實(shí)都離不開汽車智能化、電動(dòng)化這個(gè)時(shí)代背景。
從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，現(xiàn)在二手車交易均價(jià)不斷下降，這既和傳統(tǒng)燃油車成交價(jià)越來越低有關(guān)，也有新能源車更新迭代越來越快，新車越來越多，消費(fèi)者換車的周期越來越短密不可分。
我一向認(rèn)為，雖然考慮保值率是人之常情，但一般的家用車就是買來用的。主流品牌銷量好的車，保值率自然都不會(huì)差到哪里去。
我們都是凡人，沒辦法預(yù)測(cè)未來，與其因?yàn)閾?dān)心保值率問題而猶豫不決，還不如著眼于當(dāng)下的用車需求和用車體驗(yàn)，選擇最適合自己的車，才是最實(shí)際的做法。
標(biāo)簽：
